SALONE AUTO TORINO 2026 LE NOVITA’

Torino torna capitale dell’automobile e lo fa mostrando un settore profondamente diverso da quello che conoscevamo soltanto pochi anni fa. Per tre giorni Piazza Castello, Piazzetta Reale e l’area dei Musei Reali si sono trasformate in un grande salone a cielo aperto, con decine di costruttori e un numero impressionante di novità.

Ma osservando l’edizione 2026 dalla prospettiva di Auto Elettriche Italia, il cambiamento appare ancora più evidente. L’elettrico non occupa più un angolo della manifestazione riservato alla “mobilità del futuro”: è entrato nel cuore dell’offerta automobilistica contemporanea.

E questa volta Auto Elettriche Italia non ha seguito il Salone soltanto attraverso comunicati e presentazioni ufficiali. Eravamo a Torino, con il nostro collaboratore Matteo Brutto, accompagnato da Margherita.

Geely E2: piccola fuori, enorme per importanza

Non è necessariamente l’automobile con i numeri più spettacolari del Salone. Eppure la Geely E2 potrebbe essere una delle vetture più importanti viste a Torino.

Il motivo è semplice. L’Europa dispone ormai di SUV elettrici da 400, 500 o 600 CV, batterie enormi e listini premium. Ciò che continua a mancare è invece un’offerta realmente ampia di elettriche compatte, efficienti e accessibili. Ed è precisamente lo spazio nel quale vuole entrare la E2.

Dalla E2 alla Zeekr 7X: Geely gioca su più tavoli

La strategia del gruppo diventa ancora più interessante osservando ciò che si trovava poco più in là. Accanto alle Geely, Torino ospitava infatti Zeekr X, 7GT e 7X.

Qui cambiano dimensioni, prestazioni e soprattutto posizionamento: Zeekr rappresenta il volto tecnologicamente più sofisticato e premium del gruppo.

Non siamo quindi davanti al semplice arrivo in Europa di qualche nuovo modello cinese. Stiamo assistendo alla costruzione di gamme capaci di attaccare contemporaneamente segmenti differenti, dalla compatta urbana fino al grande SUV premium. Ed è una strategia che altri gruppi asiatici stanno iniziando a replicare.

Una BEV per il grande pubblico. Una full hybrid per chi non è ancora pronto

A Torino il Gruppo Chery ha mostrato molto bene quanto possa essere articolata oggi una strategia di elettrificazione. Da una parte troviamo Chery Q, B-SUV completamente elettrico. Dall’altra OMODA 4, che sceglie invece la strada full hybrid.

Due automobili differenti, ma una stessa domanda: come conquistare l’automobilista europeo?

Chery Q

Il nuovo B-SUV elettrico misura circa 4,20 metri e dispone di un passo di 2,70 metri. La batteria ha una capacità di 52 kWh, il motore anteriore sviluppa 122 CV e l’autonomia dichiarata raggiunge i 380 km. L’arrivo sul mercato italiano è previsto nel 2027.

A prima vista 380 km possono sembrare poco impressionanti accanto alle grandi ammiraglie che promettono 700 o addirittura 900 km. Ma forse stiamo ponendo la domanda sbagliata.

Per milioni di automobilisti potrebbe essere più interessante un’elettrica con batteria ragionevole, consumi contenuti, dimensioni compatte e prezzo accessibile piuttosto che una vettura capace di attraversare mezza Europa senza fermarsi.

OMODA 4

Il sistema abbina un 1.5 TGDi da 143 CV a un motore elettrico da 204 CV, per una potenza complessiva di 224 CV.

Chery, in altre parole, non sta scommettendo tutto su una singola tecnologia. BEV, full hybrid e altre forme di elettrificazione vengono utilizzate per intercettare clienti con esigenze differenti.

Leapmotor B03X

C’è un’altra vettura che, lontano dai riflettori delle supercar elettriche, potrebbe avere un’importanza commerciale ben maggiore: Leapmotor B03X.

La ricetta Leapmotor è ormai riconoscibile: tecnologia, dotazione generosa e pressione sul prezzo.

È qui che la competizione con i costruttori europei diventa particolarmente interessante. Perché il prossimo grande salto dell’elettrico probabilmente non arriverà da un’altra vettura da 100.000 euro. Arriverà quando una BEV sufficientemente completa diventerà economicamente raggiungibile da una famiglia normale.

BMW i3

Tre numeri sono sufficienti per capire quanto velocemente stia avanzando la tecnologia. La nuova BMW i3 non è la reincarnazione della piccola elettrica del 2013. È una berlina di nuova generazione e uno dei modelli centrali della nuova strategia elettrica BMW.

Nella configurazione i3 50 xDrive troviamo 345 kW, equivalenti a 469 CV, architettura elettrica a 800 volt e ricarica in corrente continua fino a 400 kW. L’autonomia dichiarata può avvicinarsi ai 900 km WLTP.

Lancia Gamma

C’è poi un’automobile che a Torino assume inevitabilmente un significato particolare: Lancia Gamma. Disegnata, progettata e sviluppata in Italia e destinata alla produzione nello stabilimento di Melfi, è un crossover fastback di 4,67 metri basato sulla piattaforma STLA Medium.

Ma ridurre Gamma ai numeri sarebbe un errore. Qui c’è anche una questione industriale e simbolica: uno dei marchi storici dell’automobilismo italiano prova a costruire una parte del proprio rilancio proprio sull’elettrificazione.

Mercedes Classe C elettrica

La trasformazione arriva persino in uno dei territori più tradizionali dell’automobile europea: la berlina premium. La nuova Mercedes-Benz Classe C elettrica dichiara fino a 762 km WLTP, ma è probabilmente un altro numero quello che merita maggiore attenzione.

Perché un’elettrica capace di percorrere oltre 700 km e di recuperare centinaia di chilometri durante una breve sosta modifica radicalmente il modo in cui valutiamo un viaggio.

GAC Aion UT

Tra i nomi ancora poco conosciuti dal pubblico italiano ce n’è uno che merita di essere annotato: GAC. La sua Aion UT è una compatta elettrica di 4,27 metri con passo di 2,75 metri e autonomia dichiarata fino a 430 km WLTP.

Il passaggio dal 30 all’80% della batteria viene dichiarato in circa 24 minuti.

Ma c’è un dettaglio che rende questa automobile particolarmente interessante per noi: il design è stato sviluppato con il contributo del centro europeo GAC di Milano. E proprio a Torino Aion UT ha conquistato il riconoscimento Best Exterior Design del Torino Automotive Design Award 2026.

Sette protagoniste non bastano a raccontare Torino

L’elenco delle elettriche presenti era molto più ampio. BYD Dolphin Surf e Sealion 7, Dongfeng Box, Kia EV5 GT, Mazda CX-6e, Peugeot E-3008 Long Range, Renault Twingo E-Tech Electric, Suzuki e Vitara, Tesla Cybertruck, XPENG e diversi modelli Zeekr completavano un panorama che soltanto pochi anni fa sarebbe stato difficile immaginare.

Ed è proprio qui che Torino 2026 cambia prospettiva. Non siamo più davanti a pochi costruttori che cercano di dimostrare la validità dell’automobile elettrica.

Siamo davanti a decine di costruttori che cercano di convincerci che la loro elettrica sia migliore di quella del concorrente.

La domanda che Torino lascia aperta

Per anni abbiamo chiesto all’auto elettrica: «Riesce davvero a sostituire un’auto a benzina?»

E forse sarà questa a decidere il prossimo capitolo dell’automobile. Non necessariamente vincerà quella con più cavalli. Né quella con la batteria più grande. E neppure quella che sulla carta percorre più chilometri.

È per questo che Geely E2, Chery Q, Leapmotor B03X e GAC Aion UT potrebbero rivelarsi commercialmente più importanti di alcune elettriche da 500 o 600 CV.

Da Torino, uno sguardo sull’auto che verrà

Il Salone Auto Torino 2026 non ci consegna una risposta definitiva sul futuro dell’automobile. Ci mostra però con grande chiarezza quanto rapidamente stia cambiando il mercato.

Nuovi marchi, nuove piattaforme, batterie più efficienti, ricariche sempre più rapide e una competizione internazionale che non concede più molto tempo per recuperare terreno.

L’elettrico non ha ancora risolto tutti i propri problemi. Prezzi, infrastrutture e accessibilità economica rimangono questioni reali.

Ma dopo Torino una cosa appare difficile da contestare: l’automobile elettrica non è più semplicemente una promessa sulla mobilità del futuro.

È già uno dei principali campi di battaglia dell’industria automobilistica mondiale.