Compatta nelle dimensioni, ma tutt’altro che una semplice city car. La nuova CUPRA Raval VZ porta 226 CV, assetto sportivo e un’identità molto marcata nel segmento delle elettriche compatte. Auto Elettriche Italia, in collaborazione con Elettrico Facile, l’ha provata sulle strade di Genova. E alcune impressioni meritano di essere raccontate.
La CUPRA Raval arriva in un momento particolarmente interessante per il mercato europeo dell’auto elettrica.
Le dimensioni compatte la rendono adatta alla città, ma la versione VZ prova deliberatamente ad andare oltre il concetto tradizionale di utilitaria elettrica: più potenza, maggiore caratterizzazione dell’assetto, pneumatici Performance e una dotazione pensata per chi continua a considerare il piacere di guida una componente fondamentale dell’automobile.
E proprio per questo abbiamo voluto vederla nel mondo reale.
La Cupra Raval vz fotografata durante la prova
Una compatta elettrica che vuole farsi notare
La prima impressione è probabilmente una delle caratteristiche più riuscite della Raval.
CUPRA non ha cercato di realizzare una piccola elettrica anonima. Il frontale è basso e piuttosto aggressivo, le proporzioni sono compatte ma muscolose e la firma luminosa contribuisce a darle un’identità immediatamente riconoscibile.
La VZ accentua ulteriormente questa impostazione attraverso cerchi da 19 pollici, pneumatici Performance e dettagli specifici.
Non è semplicemente una Raval con qualche cavallo in più: CUPRA ha cercato di costruire intorno alla sigla VZ una versione con una personalità propria.
226 CV su un’elettrica compatta
Ed eccoci al dato che inevitabilmente attira l’attenzione.
La Raval VZ utilizza un propulsore da 166 kW, equivalenti a 226 CV, alimentato da una batteria da 52 kWh netti. La gamma italiana comprende attualmente le versioni VZ Century e VZ Manganese.
Ma il dato della potenza racconta soltanto una parte della storia.
Sulla VZ troviamo infatti anche DCC Sport, funzione e-Launch e differenziale elettronico a slittamento limitato, oltre ai pneumatici Performance da 19″. È evidente quindi l’intenzione di CUPRA di differenziare dinamicamente questa versione dalla Raval standard.
⚡ CUPRA RAVAL VZ — DATI PRINCIPALI
Motore: elettrico
Potenza: 166 kW / 226 CV
Batteria: 52 kWh netti
Trazione: anteriore
Autonomia WLTP: 379–440 km, a seconda della configurazione
Consumo WLTP: 13,8–16,2 kWh/100 km
Ricarica DC: fino a 105 kW
Cerchi VZ: 19″ con pneumatici Performance
📷 FOTO 2
La Cupra Raval Vz utilizzata per la prova fornitaci dalla Concessioanria Cupra Garage Genova
Su strada: è qui che la Raval VZ comincia ad avere senso
Una scheda tecnica può dirci molto di un’auto elettrica. Ma non può dirci tutto.
Ed è proprio per questo che abbiamo voluto affiancare alla nostra analisi una prova reale su strada.
Il contesto, peraltro, era particolarmente interessante: Genova, con strade urbane, variazioni di pendenza, curve e continui cambi di ritmo.
La sensazione che emerge è quella di un’auto che riesce a sfruttare bene le proprie dimensioni compatte. La risposta dell’elettrico è immediata, come ci si aspetta, ma ciò che conta maggiormente sulla VZ è il rapporto tra prestazioni e telaio.
I 226 CV sono tanti per un’automobile di queste dimensioni. Ma non avrebbe senso giudicarla soltanto sulla capacità di accelerare.
La Raval VZ vuole essere una piccola elettrica da guidare, non semplicemente una city car molto potente.
La prova reale di Auto Elettriche Italia ed Elettrico Facile
Ed eccoci alla parte più importante di questa recensione.
Auto Elettriche Italia, in collaborazione con Elettrico Facile, ha avuto la possibilità di provare la CUPRA Raval VZ direttamente sulle strade di Genova.
La prova è stata effettuata da Matteo Brutto di Elettrico Facile, che ha portato la vettura nel traffico e sulle strade genovesi per verificare dal vivo comportamento, risposta del motore, comfort e sensazioni di guida.
Il risultato?
La Raval VZ ci ha sorpreso più di quanto ci aspettassimo.
E preferiamo lasciare che siano le immagini della prova a raccontare il resto.
🎬 VIDEO — PROVA REALE CUPRA RAVAL VZ A GENOVA
La prova di Matteo Brutto della Cupra Raval vz effettuata in collaborazione con la nota pagina Facebook Tutto sulle auto elettriche ev italia
Batteria, autonomia e ricarica
La VZ utilizza una batteria da 52 kWh netti.
CUPRA dichiara per le versioni VZ attualmente commercializzate in Italia un’autonomia combinata WLTP compresa tra 379 e 440 km, con consumi omologati tra 13,8 e 16,2 kWh/100 km.
Sono valori interessanti soprattutto considerando che stiamo parlando della versione più prestazionale.
Sul fronte della ricarica, CUPRA indica per il pacco da 52 kWh una potenza DC fino a 105 kW e prende come riferimento una ricarica dal 10 all’80%.
Non sono i numeri estremi delle elettriche con architetture da 800 volt, ma su una vettura con una batteria di queste dimensioni conta soprattutto la combinazione tra efficienza, curva di ricarica e autonomia effettivamente recuperata durante una sosta.
E dentro?
Anche l’abitacolo segue una filosofia abbastanza lontana dalla classica utilitaria essenziale.
Sulla VZ Century troviamo, tra le altre cose, sistema audio Premium Sennheiser, Smartlight 2.0, fari Matrix LED, tetto panoramico e sedili sportivi in pelle vegana. La VZ Manganese aggiunge ulteriori ADAS, telecamera 360°, sistemi di parcheggio avanzati, Winter Pack, navigazione e sedili CUP Bucket.
La sensazione generale è quindi quella di una piccola elettrica che tenta deliberatamente di salire di categoria per tecnologia, caratterizzazione e dotazioni.
Gli interni sono Hih tech infondono qualità e dinamismo
Sulle strade di Genova la Cupra Raval ci ha sorpreso per l’ottimo comportamento su strada. Il veicolo si è mostrato sempre scattante e reattivo con un’assetto rigido: merito anche del telaio realizzato sulla piattaforma Meb di ultima generazione.
Quanto costa la CUPRA Raval?
Qui bisogna distinguere tra listino e promozioni commerciali.
Il listino italiano valido dal 1° agosto 2026 riporta Raval Edge Plus da 37.950 euro, VZ Century da 43.950 euro e VZ Manganese da 46.600 euro chiavi in mano.
CUPRA Italia sta però proponendo nell’agosto 2026 prezzi promozionali sensibilmente inferiori: 31.950 euro per Edge Plus, 37.950 euro per VZ Century e 39.950 euro per VZ Manganese, secondo le condizioni previste dall’offerta in corso.
È una differenza importante, perché soprattutto con il prezzo promozionale la Raval entra in una fascia estremamente combattuta del mercato elettrico europeo.
Il nostro verdetto
La CUPRA Raval VZ è interessante proprio perché non cerca di essere l’elettrica perfetta per tutti.
È compatta, relativamente efficiente e sufficientemente autonoma per andare molto oltre il semplice utilizzo cittadino. Ma soprattutto cerca di conservare qualcosa che nella transizione elettrica rischia qualche volta di passare in secondo piano: il carattere.
I 226 CV fanno certamente la loro parte. Ma sono il telaio, l’assetto specifico della VZ, le dimensioni compatte e la risposta immediata del motore a costruire il vero senso di questa versione.
E dopo averla vista all’opera sulle strade di Genova, possiamo dirlo: sulla carta ci interessava. Su strada ci ha convinto ancora di più.
Un ringraziamento particolare
Auto Elettriche Italia Ev Italia ed Elettrico Facile ringraziano il CUPRA Garage di Genova per aver messo a disposizione la CUPRA Raval VZ utilizzata per questa prova.
La collaborazione con le concessionarie e con chi quotidianamente lavora sul territorio ci permette di andare oltre le semplici schede tecniche e raccontare le auto elettriche provandole nel mondo reale.
Alessandro C. Sorrentino
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